決定全面在中國(guó)投資后，豐田也變得領(lǐng)先了。日本記者深圳體驗(yàn)雷克薩斯無(wú)人出租車(chē)
トヨタ出資の中國(guó)完全無(wú)人ロボタクシーに乗ってみた！ 安全？価格は？Pony.aiのL4自動(dòng)運(yùn)転の実力とは【中國(guó)Tech 特別版】
譯文簡(jiǎn)介
中國(guó)多個(gè)城市已實(shí)現(xiàn)搭載自動(dòng)駕駛 L4 級(jí)技術(shù)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)商業(yè)化，并可供普通消費(fèi)者使用。在這一領(lǐng)域，許多企業(yè)早已開(kāi)始技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)之一，Pony.ai（小馬智行）備受關(guān)注。
正文翻譯
中國(guó)では複數(shù)の都市で自動(dòng)運(yùn)転レベル4の技術(shù)が搭載された自動(dòng)運(yùn)転のロボタクシーが実用化され、一般消費(fèi)者が利用できるようになっている。この分野では多くの企業(yè)が早くから技術(shù)開(kāi)発を競(jìng)ってきたが、業(yè)界をリードする一社として注目されているのがPony.ai（小馬智行）だ。Googleや中國(guó)大手ITテック企業(yè)のバイドゥ（Baido）で経験を積んだ彭軍CEOらが2016年に創(chuàng)業(yè)。自動(dòng)運(yùn)転ソリューションの自動(dòng)車(chē)メーカーなどへの提供を目指し、ロボタクシーとロボトラック事業(yè)を展開(kāi)している。実はPony.aiにはトヨタ自動(dòng)車(chē)が出資。主要株主となっている。トヨタとも関係の深いPony.aiのロボタクシーの実力とは？記者が深センで體験した。
中國(guó)多個(gè)城市已實(shí)現(xiàn)搭載自動(dòng)駕駛 L4 級(jí)技術(shù)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)商業(yè)化，并可供普通消費(fèi)者使用。在這一領(lǐng)域，許多企業(yè)早已開(kāi)始技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)之一，Pony.ai（小馬智行）備受關(guān)注。由曾在谷歌和中國(guó)大型 IT 科技企業(yè)百度（Baido）積累經(jīng)驗(yàn)的彭軍 CEO 等人于 2016 年創(chuàng)立。該公司致力于向汽車(chē)制造商等提供自動(dòng)駕駛解決方案，開(kāi)展自動(dòng)駕駛出租車(chē)和自動(dòng)駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)。實(shí)際上，Pony.ai現(xiàn)在得到了豐田汽車(chē)的投資，成為主要股東。豐田與 Pony.ai 關(guān)系密切，其自動(dòng)駕駛出租車(chē)的實(shí)力如何？記者在深圳親身體驗(yàn)。
評(píng)論翻譯
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幾年前，如果說(shuō)“把一切交給無(wú)人AI處理，那是不可思議的”，而現(xiàn)在，大家反而覺(jué)得“很方便”，甚至覺(jué)得“比人更安全”，這確實(shí)是一個(gè)時(shí)代的變化。
日本は昭和の延長(zhǎng)で生きてるんだよ
まず大企業(yè)の経営者の平均年齢が60?70代が多くて昭和の思考で止まって生きてる
日本が経済成長(zhǎng)していた頃は
40代で社長(zhǎng)だったよ
日本依然活在昭和時(shí)期的延續(xù)中。
首先，大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者平均年齡在60到70歲之間，他們的思維方式停留在昭和時(shí)代。
當(dāng)日本經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，40多歲就能當(dāng)上社長(zhǎng)了。
@識(shí)瑠緒
「昔は良かった」とか言われますけど、確実に數(shù)十年前に比べて利便性も安全性も高まってると個(gè)人的には思うんですよね。
我倒是希望這些高齡者能夠積極地采用AI技術(shù)……
雖然有些人說(shuō)“過(guò)去更好”，但我個(gè)人認(rèn)為，和幾十年前相比，無(wú)論是便利性還是安全性，確實(shí)都有了很大提升。
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@識(shí)瑠緒
你知道為什么年輕人的汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)比其他人高嗎？
@識(shí)瑠緒
自動(dòng)車(chē)保険は18、19が恐ろしく高くて、→20代前半→20代後半と順に高くて、30代?60代は殆ど一緒で、70くらいからまた高くなるって聞いてます。
因みに、高齢者程AIを利用して欲しいっていうのは事故率もそうですが加齢による肉體の衰え(歩行に杖等を必要とするなど)を考慮して、AIで色々とサポートして貰うと楽かなと思ってます。
勿論自動(dòng)運(yùn)転以外でもですが。
是因?yàn)槿狈︸{駛經(jīng)驗(yàn)和缺乏危機(jī)意識(shí)導(dǎo)致的事故率較高吧？
汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)18、19歲時(shí)異常高，然后是20歲前半段、20歲后半段逐漸降低，30到60歲的保險(xiǎn)費(fèi)用幾乎相同，70歲左右又開(kāi)始上升。
至于我希望高齡者能更多使用AI技術(shù)的原因，除了事故率問(wèn)題外，還考慮到隨著年齡增長(zhǎng)，身體的衰退（如需要拐杖等輔助工具行走），如果能通過(guò)AI來(lái)提供各種支持，生活會(huì)更輕松。當(dāng)然，不僅僅是自動(dòng)駕駛技術(shù)。
@識(shí)瑠緒
75歳未満は約93％
事故リスク全體で75歳以上は40代+30％
20代は+74％
AIを取り入れるなら優(yōu)先すべきはどっち？
在交通事故的主要責(zé)任人（死傷事故的加害者）中，75歲以上占約7%
75歲以下占約93%
在整體事故風(fēng)險(xiǎn)中，75歲以上比40歲增加30%
20歲增加74%
如果要引入AI技術(shù)，應(yīng)該優(yōu)先考慮哪一類(lèi)人群？
@識(shí)瑠緒
更に運(yùn)転者本人も含めた死亡事故率で見(jiàn)ると、20代よりも70歳以上の高齢者の方が発生確率は高いとの事です。
データから見(jiàn)ると優(yōu)先的に導(dǎo)入すべき年齢層は圧倒的に10代20代、その次に高齢者(主に75歳以上)と思います。
更に今後高齢化が加速すると思われるので、高齢者の方にもAIによる自動(dòng)化を積極的に受け入れて貰った方が良いんじゃないでしょうか。
まぁAIによる自動(dòng)運(yùn)転事故のデータがまだ少ないので、自動(dòng)運(yùn)転に限ってはもう少し検証は必要だと思います。
不勉強(qiáng)、且つ言葉足らずで上手く伝わってなかっらら大変申し訳ありません。
僅從事故數(shù)量來(lái)看，確實(shí)如此，但如果從比例（持有駕照的人口）來(lái)看，10代和20代的事故率確實(shí)遠(yuǎn)高于其他年齡段，其次是高齡者（特別是75歲以上）的事故率明顯較高。我在網(wǎng)上看到過(guò)這一數(shù)據(jù)（警察廳交通局的發(fā)布）。
此外，查看駕駛員本人所涉及的死亡事故率，70歲以上的高齡者發(fā)生概率高于20代。
根據(jù)這些數(shù)據(jù)來(lái)看，優(yōu)先導(dǎo)入AI技術(shù)的年齡段應(yīng)該是10代和20代，接下來(lái)是高齡者（主要是75歲以上）。
而且，由于預(yù)計(jì)未來(lái)高齡化會(huì)加速，所以我認(rèn)為應(yīng)該積極讓高齡者也接受AI帶來(lái)的自動(dòng)化技術(shù)。
不過(guò)由于目前AI自動(dòng)駕駛事故的數(shù)據(jù)還很少，我認(rèn)為在自動(dòng)駕駛方面，仍然需要更多的驗(yàn)證。
如果我的表達(dá)不夠清楚，導(dǎo)致理解困難，非常抱歉。
大変だ！トヨタは中國(guó)ではこうなるけど、日本ではまだまだおじいさんに見(jiàn)える。しかし、レクサスをタクシーとして使うのは、やはりちょっと贅沢です。
真是麻煩啊，豐田到中國(guó)就能變成這樣，在日本還是老年人的樣子。只不過(guò)把雷克薩斯作為出租車(chē)，還是有點(diǎn)奢侈了吧
ES は贅沢品とはみなされません。中國(guó)では今でもタクシーとしてメルセデス?ベンツが使われているそうです。
ES也不算奢侈了，據(jù)說(shuō)中國(guó)還有奔馳作為出租車(chē)的
@識(shí)瑠緒
供給數(shù)が限られているという話ならばそれは事故率の高い10代20代から導(dǎo)入すべきなのは分かりますが……。
動(dòng)畫(huà)の「タクシー利用」に限って言えば利用率は中年から高齢者にかけて高いと予想しますが、この辺のデータってどこかで見(jiàn)れますかね？
あくまで個(gè)人的な意見(jiàn)であって「高齢者がAI化、自動(dòng)化に否定的」という具體的なデータがないのでそこを突っ込まれるとぐうの音も出ませんが……。
我不太明白為什么上面的對(duì)話會(huì)限定討論高齡者，我的意思只是“希望那些對(duì)AI持否定態(tài)度的高齡者能夠率先接受（當(dāng)然并不是說(shuō)所有高齡者都如此）”。但從供應(yīng)方來(lái)看，年齡并不是可以選擇的標(biāo)準(zhǔn)吧？
如果說(shuō)供應(yīng)數(shù)量有限，那么確實(shí)應(yīng)該從事故率較高的10代和20代開(kāi)始導(dǎo)入AI技術(shù)……
至于視頻中提到的“出租車(chē)使用”，從利用率來(lái)看，預(yù)計(jì)中年和高齡者的使用比例較高，關(guān)于這方面的數(shù)據(jù)是否可以在哪里查看呢？
這只是我的個(gè)人意見(jiàn)，目前沒(méi)有關(guān)于“高齡者否定AI化和自動(dòng)化”的具體數(shù)據(jù)，如果有人提出這個(gè)問(wèn)題，我也無(wú)法反駁。
@藤田-o1r
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并不是在欺騙，但是AI判斷困難的地方是由管理中心的人員介入并進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，這種情況也會(huì)被充分報(bào)道，我對(duì)這種做法表示認(rèn)同。
正直すげえとしか言いようがない...
說(shuō)實(shí)話，只能說(shuō)太厲害了...
もう高齢者の運(yùn)転よりは自動(dòng)運(yùn)転が上をいっている
相比高齡者駕駛，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)更勝一籌了。
日本のような細(xì)い道で対向車(chē)が來(lái)る場(chǎng)所での実験はできてないからなぁ
在像日本那樣狹窄的道路上進(jìn)行對(duì)向車(chē)交錯(cuò)的實(shí)驗(yàn)還沒(méi)有做到。
@司戰(zhàn)旗
@hal_kaze8759日本的街道比中國(guó)的簡(jiǎn)單 中國(guó)一直有插隊(duì) 超車(chē)等 日本的道路人們都是按順序行駛 行人和自行車(chē)都是靠路的邊緣 橫穿道路的也少 道路復(fù)雜程度比中國(guó)的簡(jiǎn)單的多 無(wú)人駕駛完全可行 唯一不足的是5g網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和信號(hào)強(qiáng)度和穩(wěn)定性
運(yùn)転すら怪しいご老人が、スマホを使ってこの無(wú)人タクシーを呼んだり、行き先を入力したり出來(lái)るとは思えない
我不認(rèn)為那些連駕駛都很困難的老人能用手機(jī)叫無(wú)人出租車(chē)或者輸入目的地。
ちなみに老人より若者の方が事故率高い
順便說(shuō)一下，年輕人的事故率比老年人還高。
@司戰(zhàn)旗 自動(dòng)運(yùn)転は5Gとは何の関係もありません。すべての自動(dòng)車(chē)會(huì)社はローカルコンピューティングを使用しており、クラウドコンピューティングは必要ありません。
無(wú)人駕駛與5G完全沒(méi)有關(guān)系，所有的汽車(chē)企業(yè)都是本地計(jì)算，不需要云端計(jì)算。
@司戰(zhàn)旗
他是與整個(gè)城市的數(shù)字化相結(jié)合的。
先月中國(guó)に行ったけれど、いたるところで想像していた未來(lái)の都市を見(jiàn)ているかのような體験ができた。
技術(shù)力もその行動(dòng)力も桁違いだと思う。
上個(gè)月我去了中國(guó)，到處都能體驗(yàn)到仿佛置身于未來(lái)城市的感覺(jué)。無(wú)論是技術(shù)實(shí)力還是行動(dòng)力，都超乎想象。
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だったらその中國(guó)に住みたいと思うか？
那你愿意住在那個(gè)中國(guó)嗎？
@rudderfish私は住みたいと思いました?！
街も綺麗でしたし、人々のマナーも良かったので、住めるなら是非住みたいです??！
那里的街道很干凈，人們的禮儀也很好，如果有機(jī)會(huì)，我真的很愿意住在那里！
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....で無(wú)ければ…って思ったけど、...だからこそこういう技術(shù)開(kāi)発の行動(dòng)力があるんだろうね
我曾經(jīng)覺(jué)得如果不是..主義就好了... 但又想，DC的..主義國(guó)家，正是因?yàn)檫@樣才有了如此強(qiáng)大的技術(shù)開(kāi)發(fā)行動(dòng)力。
@かぅ-o5q これは自動(dòng)運(yùn)転のニュースなので言及はしないが、弊害も當(dāng)然あるわけで
這是關(guān)于自動(dòng)駕駛的新聞，所以我不再多提其他問(wèn)題，但確實(shí)也有弊端存在。
@rudderfish中國(guó)國(guó)內(nèi)で販売されているすべての自動(dòng)車(chē)は現(xiàn)在、レベル3の自動(dòng)運(yùn)転には対応しておらず、最高でもレベル2の運(yùn)転支援機(jī)能までです。レベル2の自動(dòng)運(yùn)転では手をハンドルから離すことができず、事故が起きた場(chǎng)合は自己責(zé)任となります。一方レベル3の自動(dòng)運(yùn)転では手をハンドルから離すことが可能で、事故時(shí)には自動(dòng)車(chē)メーカーが責(zé)任を負(fù)います。現(xiàn)在レベル3の自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)は一部地域での試験運(yùn)用や実証実験の段階にあります?，F(xiàn)在「自社の自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)がどれほど優(yōu)れている」と誇大広告をしているメーカー（小米（シャオミ）、テスラ、ファーウェイなど）の主張は全て誇張です。彼らがレベル3の基準(zhǔn)を達(dá)成していない限り、真の自動(dòng)運(yùn)転とは言えません。
目前在中國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的所有汽車(chē)都不支持Level 3自動(dòng)駕駛，最多支持Level 2的駕駛輔助功能。Level 2的自動(dòng)駕駛技術(shù)不能讓駕駛員將手從方向盤(pán)上移開(kāi)，如果發(fā)生事故，將由駕駛員自行負(fù)責(zé)。
而Level 3的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以讓駕駛員手離開(kāi)方向盤(pán)，在發(fā)生事故時(shí)由汽車(chē)制造商承擔(dān)責(zé)任。
目前Level 3自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于部分地區(qū)的試驗(yàn)運(yùn)行和驗(yàn)證階段?，F(xiàn)在一些公司（如小米、特斯拉、華為等）宣傳自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)有多么先進(jìn)，這些說(shuō)法都是夸大的。
除非它們達(dá)到了Level 3的標(biāo)準(zhǔn)，否則不能稱(chēng)之為真正的自動(dòng)駕駛。
@李理-b6b
美國(guó)也有無(wú)人駕駛技術(shù)，但美國(guó)是GCZY國(guó)家嗎？
@Kikkoro素?cái)橙罩杏押?br /> 美好的日中友好。
どれだけアメリカに洗脳されたね@かぅ-o5q アメリカが行けるのに、なぜジャーナリストは中國(guó)に行くのでしょうか？
你被美國(guó)洗腦洗得有多厲害啊，如果美國(guó)可以，為什么記者要去中國(guó)？
行動(dòng)力は凄いよね。
だが、技術(shù)力は評(píng)価が難しいと思う。
中國(guó)の技術(shù)開(kāi)発は、安全性?安定性?環(huán)境負(fù)荷等の視點(diǎn)が決定的に欠けているからだ。
行動(dòng)力確實(shí)非常強(qiáng)。
但是，我認(rèn)為技術(shù)實(shí)力的評(píng)價(jià)是困難的。
中國(guó)的技術(shù)開(kāi)發(fā)在安全性、穩(wěn)定性和環(huán)境負(fù)擔(dān)等方面，明顯缺乏重要的考慮。
@榴蓮味的哈密瓜
@Kikkoro有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，生活，中國(guó)工作壓力比日本大
@エイトマン-g3w決定的に欠けているというのは逆にどのようにそう評(píng)価したのかがわからない。詳しい方ですか？
你說(shuō)明顯缺乏的方面，能不能具體說(shuō)說(shuō)是如何評(píng)估的？你是這方面的專(zhuān)家嗎？
いろいろ良くて、何よりレクサスが最高 レクサスが中國(guó)に投資したのには理由がある。この技術(shù)を日本で開(kāi)発するのは不可能だ。
各方面都很不錯(cuò)，最棒的還是雷克薩斯。 果然雷克薩斯在中國(guó)投資是有原因的，在日本就無(wú)法開(kāi)發(fā)出這種技術(shù)
エンジンルームに、人が隠れているに決まっている。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙里一定有人藏著。
@酷拉皮卡-s7d
***機(jī)器人
@エイトマン-g3wならそう思い続ければ良い
如果你一直這樣想也沒(méi)問(wèn)題。
@酷拉皮卡-s7d USAID sponsored Western media brainwashed bot
這是美國(guó)國(guó)際開(kāi)發(fā)署資助的西方媒體洗腦機(jī)器人。
歡迎來(lái)旅游。中國(guó)很大，所以地區(qū)之間的發(fā)展并不均衡，你可以把中國(guó)看成是歐洲那樣的發(fā)達(dá)國(guó)家與南亞那樣的發(fā)展中國(guó)家共同組合成了一個(gè)國(guó)家，但是至少政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入以及傳統(tǒng)的衛(wèi)生理念保證了貧窮地區(qū)的道路維持了基本的干凈整潔。無(wú)法用貧窮或者富有來(lái)概括中國(guó)這樣一個(gè)國(guó)家，因?yàn)檫@些情況共同存在于這么一個(gè)國(guó)家里，用個(gè)體的例子來(lái)概括就像盲人摸象一樣，根本無(wú)法概括整體。
今は日本のほうがそうかも@エイトマン-g3w
現(xiàn)在可能是日本那邊更像這樣了
@rudderfish革新って言うのはいつもそれを伴うんじゃ
所謂的創(chuàng)新總是伴隨著這樣的情況吧。
@エイトマン-g3w評(píng)価できる能力はあるの
你有能力做出評(píng)價(jià)嗎？
@smnbcm 技術(shù)のことを言っているわけじゃない
我并不是在說(shuō)技術(shù)方面的事情。
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社會(huì)主義。
この方のレポートのトーンがとても好き。大変だと思うけどもっと投稿を増やしてほしい
我非常喜歡這位作者的報(bào)告語(yǔ)氣。雖然可能很辛苦，但希望能看到更多的投稿。
ディディーでさえオールドテクノロジーになっている
中國(guó)テック産業(yè)のスピード感すごい
就連滴滴也已經(jīng)成為了舊技術(shù)了，
中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)的速度真是驚人。
@大坊聡-g3l
さらに理系人材の比がすごいからね…
その分青春がないから、日本のクラブ活動(dòng)とかの熱血アニメ観たらグサグサ刺さるって中國(guó)人の友人が言ってた。
從小學(xué)到研究生的學(xué)習(xí)量，根本不是日本可以相比的……
而且理科專(zhuān)業(yè)的人才比例也很高……
所以他們沒(méi)有青春，看到日本那種熱血的俱樂(lè)部活動(dòng)或動(dòng)漫時(shí)，中國(guó)朋友說(shuō)感覺(jué)非常有觸動(dòng)。
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実用の中國(guó)、文化の日本みたいな関係性になってきていますね
現(xiàn)在已經(jīng)形成了“實(shí)用的中國(guó)，文化的日本”這樣的關(guān)系。
おっしゃる通り
您說(shuō)得對(duì)。
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これ本當(dāng)にいいなあ。トヨタに導(dǎo)入すべき。
這個(gè)真的很好，應(yīng)該引入到豐田的生產(chǎn)中。
地方とか限界集落とかワゴンに商品積んでアプリで呼べるようになれば、年寄り喜ぶだろうに
如果能在鄉(xiāng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)讓人們通過(guò)應(yīng)用程序呼叫貨車(chē)并載運(yùn)商品的話，老人們一定會(huì)很高興的。
トヨタの子會(huì)社ではなく、10%の出資だけ
這不是豐田的子公司，而只是10%的投資
@メロンソーダ-n6k そう言うのをウーブンシティでやってるんだと思いますよ
我想這種事情是在大城市里進(jìn)行的
素直にすごい
坦率地說(shuō)，真厲害
中國(guó)すごいですね 日本も田舎の限られた地域、限られたルートだけでもいいから導(dǎo)入出來(lái)たら良いのに 高齢者に買(mǎi)ってくるからって言っても自分で選びたいって言うんですよね
中國(guó)真厲害啊。日本也希望能在鄉(xiāng)村的有限區(qū)域和路線中引入這種技術(shù)，如果能做到的話就好了。即便是買(mǎi)給老年人的，他們也想自己選擇。
@夢(mèng)縁
中國(guó)的道路情況比日本復(fù)雜得多，因此理論上如果在中國(guó)能夠確立技術(shù)，在日本也能直接使用。但需要大量的地圖等數(shù)據(jù)，可能到那時(shí)會(huì)因?yàn)殡[私問(wèn)題，反對(duì)的人會(huì)很多。
中國(guó)は基本的に世界で最も複雑であり、中國(guó)の技術(shù)はどこにでもあります。
中國(guó)基本上是世界上最復(fù)雜的地方，中國(guó)的技術(shù)幾乎遍布全球。
認(rèn)めたくないかもだが、プライバシーなんてあってないようなもんだよ。日本もアメリカも。技術(shù)発展は必ずデータ収集とともにあるので。ほとんどの人がプライバシー重視って言いながら、どんな形で自分のプライバシーが侵害されてるのか全く理解していないし、むしろ日常からプライバシーが知らずに使ってるサービスに盜まれてるよ。反対しても盜まれるモンは盜まれるので結(jié)局それを有効利用したほうが社會(huì)進(jìn)歩のためになる。
也許你不愿意承認(rèn)，但隱私根本不算什么。日本和美國(guó)都是如此。技術(shù)的發(fā)展必然伴隨著數(shù)據(jù)的收集。大多數(shù)人雖然說(shuō)自己重視隱私，但根本不了解自己的隱私是如何被侵犯的，甚至在日常生活中不知道自己已經(jīng)在使用的服務(wù)中，隱私已經(jīng)被盜取。即便反對(duì)，偷走的東西最終也會(huì)被偷走，因此最終更有效地利用這些數(shù)據(jù)才有助于社會(huì)進(jìn)步。
なるほど、だから中國(guó)で実験してるのかな
原來(lái)如此，所以他們?cè)谥袊?guó)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)嗎？
國(guó)交省がチンタラしてるせいで、米中の業(yè)者がどんどんノウハウと日本參入への開(kāi)拓資金を積み重ねて行く
由于國(guó)土交通省拖延，美中的公司正在不斷積累技術(shù)和進(jìn)入日本市場(chǎng)的資金。
大阪萬(wàn)博に來(lái)たアメリカ人と中國(guó)人は笑うだろうね。?まだ自動(dòng)運(yùn)転ないんだ笑?って
來(lái)參加大阪世博會(huì)的美國(guó)人和中國(guó)人可能會(huì)笑吧。“還沒(méi)有自動(dòng)駕駛呢，真好笑?！?/b>
タクシー業(yè)者の利権もあるよな?
也有出租車(chē)行業(yè)的利益在里面啊～
@AB-lz3ot 自動(dòng)運(yùn)転がある國(guó)のほうが少ないのに？
其實(shí)有自動(dòng)駕駛的國(guó)家反而少吧？
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@rudderfish 米中である程度都會(huì)のところでは當(dāng)たり前の光景ですからね。経済規(guī)模的に日本が出來(lái)ないのは遅れてるとしか言いようがない
在美中的一些大城市中，這已經(jīng)是很常見(jiàn)的景象。從經(jīng)濟(jì)規(guī)模上來(lái)說(shuō)，日本做不到只能說(shuō)是落后了。
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@AB-lz3ot どう見(jiàn)ても米中が突出しているようにしか見(jiàn)えないが 一応経済規(guī)模では日本抜いている ドイツも出來(lái)てないのは説明がつかない
不管怎么看，美中明顯突出，經(jīng)濟(jì)規(guī)模上日本已經(jīng)被超越。德國(guó)也做不到，這點(diǎn)真說(shuō)不通。
@rudderfish そんな屁理屈言ってるからどんどん日本は衰退していってるんだけどね
說(shuō)這種屁話，難怪日本越來(lái)越衰退了。
行政のせいにしとけば楽だからいいよね
把責(zé)任推給政府就輕松了，真是挺好。
國(guó)土交通省は、2023年4月からレベル4の自動(dòng)運(yùn)転を許可しています。ですから、その頃から、日本各地で無(wú)人バスをソフトバンクの子會(huì)社が走らせています。ただ、事故ると日本國(guó)民はうるさいので監(jiān)視員が乗ってますね
日本的國(guó)土交通省從2023年4月起允許實(shí)施4級(jí)自動(dòng)駕駛。因此，從那時(shí)起，軟銀的子公司在日本各地開(kāi)始運(yùn)營(yíng)無(wú)人巴士。不過(guò)，發(fā)生事故的話，日本民眾會(huì)很吵，所以會(huì)有監(jiān)控員乘坐。
@AB-lz3ot無(wú)知？大阪萬(wàn)博は自動(dòng)運(yùn)転バスと空飛ぶ車(chē)がありますよ。それに別に笑わないと思う。そんなこと考えてるのはお前だけ
無(wú)知？大阪世博會(huì)有自動(dòng)駕駛巴士和空中飛車(chē)呢。而且我覺(jué)得不會(huì)笑，想這些的人只有你吧。
@AB-lz3ot 我是中國(guó)，深圳人，6月份就會(huì)去大阪市玩，參觀大阪的世博會(huì)
行政のせいにしとけば楽だろうけど、違うよ、業(yè)者がいないだけだよ。あなただって、何が出來(lái)るの？
把責(zé)任推給政府很輕松吧，但其實(shí)并不是，問(wèn)題是沒(méi)有相關(guān)的企業(yè)。你自己能做什么呢？
@kjfkagfjag2882 業(yè)者がいないところに業(yè)者をつくるのが本來(lái)の行政であり、米中から遅れている點(diǎn)でしょう 儲(chǔ)からないから?リスクがあるから産業(yè)界がやらない、のを変えるのが官の役割 にも関わらず用途が広いまま予算消化のための補(bǔ)助金ばかりだから、成果報(bào)告會(huì)から次に繋がらない
政府的職責(zé)是創(chuàng)造行業(yè)，在沒(méi)有企業(yè)的地方去創(chuàng)造，而這正是與美中相比的落后之處。產(chǎn)業(yè)界之所以不做，是因?yàn)椴毁嶅X(qián)，存在風(fēng)險(xiǎn)，而改變這一點(diǎn)應(yīng)該是政府的角色。但政府現(xiàn)在只專(zhuān)注于補(bǔ)助金的消耗，而不是推動(dòng)具體成果，導(dǎo)致這些項(xiàng)目無(wú)法取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
日本は規(guī)制ばかりで 技術(shù)がどんどんなくなる
日本總是過(guò)于注重規(guī)制，技術(shù)逐漸消失。
國(guó)土交通省は、2023年4月からレベル4の自動(dòng)運(yùn)転システムを許可していますよ。ソフトバンクが日本各地で自動(dòng)運(yùn)転バス走らせていますよ。ソフトバンク以外あります。
國(guó)土交通省從2023年4月起已允許4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的實(shí)施。軟銀正在日本各地運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛巴士，也不僅僅是軟銀。
規(guī)制ですか 技術(shù)問(wèn)題じゃない デジタル遅れている日本 もっと駄目になる 解散すれば
是規(guī)制問(wèn)題嗎？其實(shí)不是技術(shù)問(wèn)題。日本的數(shù)字化進(jìn)展緩慢，情況會(huì)變得更糟。如果解散的話就更糟。
日本は規(guī)制が緩い生成AIや大規(guī)模言語(yǔ)モデルの分野で全く存在感がないよ。エンジニアが育ってないのも問(wèn)題かな。
日本在生成AI和大規(guī)模語(yǔ)言模型領(lǐng)域的規(guī)制相對(duì)寬松，卻完全沒(méi)有存在感。可能問(wèn)題出在工程師的培養(yǎng)上。
殘念ながら規(guī)制の問(wèn)題じゃない。単純に技術(shù)者がいないだけだよ。規(guī)制については調(diào)べられるから調(diào)べてからコメントしたほうが良いよ。
遺憾的是，這不是規(guī)制問(wèn)題，根本問(wèn)題是缺乏技術(shù)人員。關(guān)于規(guī)制，可以查一查再評(píng)論。
大企業(yè)経営陣の自主規(guī)制もでかいと思います。
我認(rèn)為大企業(yè)管理層的自主規(guī)制也起到了很大的作用。
@west3455エンジニアが少ない、海外からばっか取ってる。それが今の日本のIT領(lǐng)域の現(xiàn)狀、危機(jī)感を抱かないと。
工程師少，幾乎都從海外招聘。這就是現(xiàn)在日本IT領(lǐng)域的現(xiàn)狀，如果不抱有危機(jī)感，情況會(huì)更糟。
日本での実験が遅れてると思い込んでる人が多過(guò)ぎる笑 そもそもメインの市場(chǎng)は日本の外な訳だし、どこで実験しようと日本企業(yè)に損はない
很多人誤以為日本的實(shí)驗(yàn)進(jìn)展很慢（笑）。其實(shí)主要市場(chǎng)在日本之外，不管在哪里做實(shí)驗(yàn)，對(duì)日本企業(yè)來(lái)說(shuō)并不會(huì)造成損失。
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すげーな完敗や
真厲害，完全敗北。
いや、それ以上に問(wèn)題がたくさんあるよ
不，其實(shí)問(wèn)題遠(yuǎn)不止這些。
もう日本は中國(guó)に追いつけないな レクサスが中國(guó)に移転することを決めたのは當(dāng)然だ。日本に留まれば、ますます遅れをとることになるだけだ。
日本已經(jīng)追不上中國(guó)了。雷克薩斯做出搬去中國(guó)的決定也很自然吧，留在日本只會(huì)越來(lái)越落后
日本はSuicaのデータ活用だけで國(guó)民様が怒り出しちゃゃうから
日本僅僅因?yàn)镾uica的數(shù)據(jù)使用就讓國(guó)民憤怒。
ガチで凄いな レクサスが中國(guó)に電気自動(dòng)車(chē)を開(kāi)発するための新會(huì)社を設(shè)立したとニュースで報(bào)じられたのは、おそらくこのためでしょう。
こういうものは日本では開(kāi)発できないから
真的是很厲害啊。所以新聞?wù)f雷克薩斯在中國(guó)建立新的公司，開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)是這個(gè)原因吧。
因?yàn)檫@種東西在日本根本開(kāi)發(fā)不出來(lái)
ロス住んでるけど2年前から無(wú)人タクシーあるよ
我住在洛杉磯，2年前就有無(wú)人出租車(chē)了。
@study387 ウェイモは2024年11月にロサンゼルスで完全無(wú)人運(yùn)転タクシーサービスを一般公開(kāi)する予定です。どうやって2年間も乗ることができたのですか？
Waymo計(jì)劃在2024年11月在洛杉磯公開(kāi)完全無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。你是怎么在兩年內(nèi)體驗(yàn)到的？
不規(guī)則な動(dòng)きするバイクが多い中でこれはさすが
在許多不規(guī)則行動(dòng)的摩托車(chē)中，這個(gè)真厲害。
ガソリン車(chē)の自動(dòng)運(yùn)転はトヨタしかやってないから頑張って欲しい
目前只有豐田在做汽油車(chē)的自動(dòng)駕駛，希望他們能夠加油。
中國(guó)の交通ルール（特に バイク）、訳わからんのに 凄いな。
中國(guó)的交通規(guī)則（尤其是摩托車(chē)），雖然不太理解，但真厲害。
深センにはEバイクしかないから、食事時(shí)に配達(dá)員が増えるのは普通だ
深圳只有電動(dòng)自行車(chē)，所以在用餐時(shí)配送員增多是很正常的。
ぶっちゃけ、EVかガソリンかなんて論爭(zhēng)より、こっちのほうが大事なんですよね。 これが日本遅れてるよな～、高齢者の運(yùn)転問(wèn)題とかも含めて大事なんだけどな～
說(shuō)實(shí)話，比起電動(dòng)車(chē)還是汽油車(chē)的爭(zhēng)論，其實(shí)這個(gè)更重要。日本在這方面真是落后了啊，尤其是高齡者的駕駛問(wèn)題也很重要。
もう日本でもやってるけどね
日本其實(shí)也已經(jīng)在做了。
そもそも自動(dòng)運(yùn)転はEVの方、遙かに適性が高い訳よ（
其實(shí)自動(dòng)駕駛更適合電動(dòng)汽車(chē)。
凄いな。アメリカがあらゆる嫌がらせしてるが、もう勝てないわw。
真厲害啊。美國(guó)雖然一直在做各種阻撓，但已經(jīng)贏不了了。
意外と差別的コメントが少ないのは驚き。AIマジで凄いよな。日本もちんたらしてないで早く対応して欲しいけど、現(xiàn)実問(wèn)題厳しいよな。これからの車(chē)の付加価値の重要な要素になると思う
意外地，帶有歧視的評(píng)論很少，真是讓人驚訝。AI真的很厲害。希望日本不要拖延，盡快應(yīng)對(duì)，但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題很?chē)?yán)峻。我認(rèn)為這是未來(lái)汽車(chē)附加值的重要因素。
今年からアメリカの無(wú)人タクシーが東京進(jìn)出ですよー
從今年開(kāi)始，美國(guó)的無(wú)人出租車(chē)進(jìn)軍東京啦。
「トヨタ出資」がなかったら、ボロクソ言われてそう
如果沒(méi)有“豐田投資”，可能會(huì)被批評(píng)得一無(wú)是處。
日本は完全に負(fù)けたよな
日本完全失敗了。
膨大な公道走行データを取得してるから自動(dòng)運(yùn)転の成熟度が高そう。日本では成熟度が高い外資が最初に始めそうだな。それにしても日本はおっそ。
因?yàn)楂@取了大量的公共道路行駛數(shù)據(jù)，所以自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度看起來(lái)很高。日本可能會(huì)讓成熟度較高的外資公司最先開(kāi)始。但即便如此，日本發(fā)展得也太慢了。
懸念通りWayMoが東京で実証実験はじめますよ
如預(yù)期一樣，WayMo將在東京開(kāi)始實(shí)證實(shí)驗(yàn)。
乗用車(chē)やバスの自動(dòng)運(yùn)転は実証実験ですが日本もすでにしてるので別に遅くはない。中國(guó)が早いだけ。
雖然乘用車(chē)和巴士的自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱趯?shí)證實(shí)驗(yàn)階段，但日本也已經(jīng)在做了，并不算慢。只是中國(guó)做得更快。
@土山正志
中國(guó)已成為先進(jìn)技術(shù)大國(guó)，但日本卻成了尋找先進(jìn)技術(shù)問(wèn)題并批評(píng)的國(guó)家，竟然還要與之對(duì)抗，真厲害（笑）。
負(fù)け犬の遠(yuǎn)吠えは慘めだよなw
失敗者的遠(yuǎn)吠真是可悲
変なプライドで、すごいことを素直にすごいと認(rèn)められないのホントに良くない
帶著奇怪的自尊心，不能真誠(chéng)地承認(rèn)偉大的事情，真是不好的。